“五一”假期將至，準備開電動汽車上路的你，是不是焦慮自己的愛車在路上充不上電?事實上，這樣的電動汽車“恐高癥”在去年國慶長假就上演過。大量電動汽車車主在高速服務區(qū)排隊數(shù)小時等待充電，反映出高速路網在電動汽車續(xù)航補給方面存在一定的短板。

里程焦慮，電動汽車“成長的煩惱”

來自新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的數(shù)據(jù)，2021年我國新能源車高速出行總里程超9億公里，同比增長80%。其中“五一”、國慶等假期的出行里程約2億公里，僅去年國慶長假，新能源車出行里程就達6000萬公里，是日均出行里程的3.4倍。

同時，2021年我國車樁比僅約2.7∶1。按行業(yè)機構預測，到2025年，國內新能源汽車市場滲透率將達25%，高速服務區(qū)的充電設施保有量仍存在巨大缺口。

從近3年數(shù)據(jù)來看，高速充電設施的充電量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長趨勢，其中充電高峰期為每年10月。此外，每年2月(春節(jié))、5月(勞動節(jié))等節(jié)假日期間，充電量也均呈現(xiàn)小幅增長。

“即便是超充、換電，電動汽車補能過程也不可能像加油一樣快。”業(yè)內人士指出，到了節(jié)假日充電難就變得十分突出，這成為高速服務區(qū)乃至電動汽車長途出行亟待發(fā)力破解的方向。

目前，主流純電動汽車的續(xù)航里程通常在300到500公里，如果是一趟800公里左右的旅行，滿電出發(fā)通常需要中途補電2次。因此，到了節(jié)假日，這種“里程焦慮”就變得十分明顯。

寧波高速服務區(qū)充電設施覆蓋率達100%

截至2021年底，全國6825個高速公路服務區(qū)(含停車區(qū))已建成充電站3106座、運行充電樁13241臺，服務區(qū)充電設施覆蓋率約為45%。

目前，寧波市域范圍內有8處高速服務區(qū)和2處高速停車區(qū)(柴橋、岳井洋)，這些地方均有充電設施，覆蓋率達100%。此外，國內比較流行的特斯拉超充和蔚來換電站也均有布局，一些服務區(qū)還有光伏設施。

每隔一段時間，特斯拉就會發(fā)布一份當季便于車友出游賞玩的路書，涵蓋了當?shù)刈择{游覽及推薦的景點及車主沿線所能享受的福利。比如最新發(fā)布的《浙東唐詩之路》漫游指南，就涵蓋了寧波周邊自駕游推薦路線中所有的超充站點和線路規(guī)劃。這似乎給了高速公路及服務區(qū)運營單位全新的思路。

開了近3年純電動汽車、多次駕車往返寧波和遼寧老家之間的市民劉先生表示，每次他開電動汽車長途出行，肯定要做路徑規(guī)劃，哪條高速上的服務區(qū)充電設施完備，沿線城市哪里充電方便，是線路選擇首先要考慮的問題。

創(chuàng)新運營模式解決“充電難”問題

針對網上反映突出的服務區(qū)充電樁故障多、充電慢、“建而不養(yǎng)”出現(xiàn)“僵尸樁”、高速行車時使用信息不對稱導致電動汽車“充電難”等問題，業(yè)內人士指出，建設高速充電站的本質是服務司乘、便利出行。要破解上述問題，首先就要打破利益藩籬，除了進一步增加充電站數(shù)量和規(guī)模，做好增量，還要注重運營維護盤活存量。

隨著中國造車新勢力的崛起，市場活躍度進一步提高，現(xiàn)階段服務區(qū)可以更多引入第三方充電平臺，通過市場化手段來解決目前存在的問題。

在節(jié)假日期間，調度高速口附近社會充電樁資源，并進行有效引導，加強車輛疏導管理，提高充電樁使用效率。這樣才能化危為機，讓新能源為高速路網和服務區(qū)營運服務轉型升級，提供源源不斷的新動能。

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