4月8日，資本邦了解到，近日多家車企披露2022年3月產(chǎn)銷情況，新勢力產(chǎn)銷同環(huán)比上升，傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務交出亮眼成績單，預計一季度的新能源車銷量將破百萬輛。

首季新能源車產(chǎn)銷有望破百萬

新能源汽車行業(yè)的風向標“特斯拉”一季度在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%;比亞迪一季度累計銷量28.63萬輛，同比增長422.97%。

造車新勢力中，小鵬、理想、哪吒一季度累計銷量均突破3萬輛;蔚來一季度銷量2.58萬輛，同比增28.5%，創(chuàng)下新的季度記錄;零跑一季度銷量也達2.16萬輛。

今日，廣汽集團公布，今年一季度汽車總銷量60.82萬輛，同比增長22.48%，其中新能源汽車首季銷量5.28萬輛，同比增長144.8%。

此前中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~2月，新能源汽車產(chǎn)銷完成82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍，市場占有率達17.9%。

按此估算，今年一季度，新能源汽車銷量有望破百萬輛，新能源市場需求在不斷放大。

車企漲價反催“搶訂潮”

需要指出的是，2021年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈就面臨原材料漲價、缺芯等多重壓力。

基于此，特斯拉自去年底以來已經(jīng)啟動了多輪漲價，在3月甚至出現(xiàn)連續(xù)兩次向上調(diào)價。

國產(chǎn)品牌方面，3月車企漲價的公告不斷。比亞迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車型售價都有不同幅度的“跟漲”。

車企漲價背后，是部分原材料的非理性上漲。以新能源汽車電池重要原材料碳酸鋰為例，生意社數(shù)據(jù)顯示，2021年年初，電池級碳酸鋰價格約6萬元/噸，到了2021年年末，價格已經(jīng)漲超32萬元/噸，到了今年4月初，電池級碳酸鋰價格接近52萬元/噸。這也意味著，自去年以來，碳酸鋰價格累計漲幅接近8倍。

電動化已成“必然”趨勢

當前，車企漲價卻并不影響今年一季度的產(chǎn)銷量，反而催生新能源車“搶訂潮”，這背后也少不了燃油車成本持續(xù)上升的推動，最直觀體現(xiàn)在油價上漲方面。

華創(chuàng)證券在研報中指出，2022年3月20日92號/95號汽油每升價格分別漲為10.2元/10.5元，較年初+30%、較同期+38%，對于百公里油耗7-10L的燃油車而言，假設年均行駛1.2萬公里，年均用油成本上升約2-3千元。

東方證券在研報中指出，新能源汽車漲價和疫情的影響預計在5-6月份有所體現(xiàn)，但在燃油車油價持續(xù)上漲和優(yōu)惠幅度持續(xù)收窄的負面作用下，預計汽車消費將轉(zhuǎn)向以電動車為主，比亞迪宣布停止燃油車生產(chǎn)就是最強的信號，看好下半年新能源汽車銷量持續(xù)回升。

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