作為新能源汽車的先驅(qū)，過去5年間，特斯拉股價(jià)上漲超200倍，2021年9月，總市值突破6000億美元。在特斯拉的領(lǐng)跑下，中國三大造車新勢(shì)力(蔚來、理想、小鵬)同樣發(fā)展迅速，市值分別達(dá)到了約250億、230億和200億美元。

與日俱增的市值點(diǎn)燃了電動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新引擎，為各大車企擴(kuò)張規(guī)模奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3月24日，貝恩公司發(fā)布《2022年中國汽車行業(yè)展望》顯示，在“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，2022年，中國新能源汽車呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好局面，廣大造車新勢(shì)力紛紛加碼布局。同時(shí)，傳統(tǒng)高端主機(jī)廠正面臨銷量下滑、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變、價(jià)格降低的壓力，亟需尋找新的突破口。

中端電動(dòng)車將更受青睞

2021年，中國汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮眼的成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)。值得一提的是，中國新能源汽車銷售達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

但分析汽車消費(fèi)的走向，貝恩公司資深全球合伙人、亞太區(qū)績效提升業(yè)務(wù)主席曾偉民表示：“近年來，中國汽車整體消費(fèi)呈現(xiàn)出兩極化的趨勢(shì)，即高端車和入門級(jí)銷量持續(xù)增長。然而，隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，未來，價(jià)格區(qū)間在15萬~25萬元之間的中端電動(dòng)車將迅速發(fā)展。”

思邁汽車信息咨詢(IHS)預(yù)計(jì)，2020-2025年，中國輕型汽車總銷量的年復(fù)合增長率為4.7%，其中，由于本土造車新勢(shì)力興起，中端電動(dòng)車銷量的年復(fù)合增長率將達(dá)到7%，領(lǐng)先高端車(4.8%)和入門級(jí)(1.6%)。

2021年，在國內(nèi)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，蔚來、小鵬、理想的總交付量已經(jīng)遠(yuǎn)超奧迪、大眾、寶馬和奔馳。其中，大眾純電動(dòng)車的國內(nèi)發(fā)展進(jìn)程較慢，目前，僅上市了ID.4和ID.6兩款車型。此外，自成立以來，理想雖然只上市銷售過一款車型理想ONE，但是，2021年6月的單月交付量超過7700臺(tái)，領(lǐng)跑所有電動(dòng)車。

貝恩公司全球合伙人、亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主席夷萍指出，“當(dāng)前，跨國汽車集團(tuán)的新能源汽車大步進(jìn)入中國，整個(gè)市場正在形成自主品牌、造車新勢(shì)力和外國品牌百花齊放的格局，競爭愈發(fā)激烈。未來3-5年，頭部的造車新勢(shì)力將有機(jī)會(huì)走向全球化，并且與傳統(tǒng)車企分庭抗禮。”

提升競爭力是戰(zhàn)略之重

放眼2022年，傳統(tǒng)車企不僅將面臨來自高端化需求下滑以及市場新玩家施加的銷量壓力，同時(shí)也疊加內(nèi)燃機(jī)車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，還要應(yīng)對(duì)新入局的本土造車新勢(shì)力帶來的價(jià)格壓力。

對(duì)此，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)工業(yè)品、制造和汽車業(yè)務(wù)主席劉湘平表示：“想要在激烈的競爭中脫穎而出，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都需要圍繞產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和競爭格局、消費(fèi)者需求，進(jìn)行系統(tǒng)化的戰(zhàn)略布局，從而突破發(fā)展瓶頸，獲得新一輪成長。”

針對(duì)如何提升品牌競爭力，報(bào)告認(rèn)為車企應(yīng)密切關(guān)注中國市場，把握本土消費(fèi)者需求;加大研發(fā)投入，暫停不必要的業(yè)務(wù);細(xì)化性能規(guī)格，滿足日益精細(xì)化的需求;重塑銷售模式，構(gòu)建合作生態(tài)圈。

相較于本土造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)主機(jī)廠對(duì)于中國市場的洞察往往不夠全面、深刻。對(duì)此，貝恩認(rèn)為，主機(jī)廠需要及時(shí)更新中國市場信息，并且立足本土消費(fèi)者的需求，調(diào)整品牌戰(zhàn)略，如加碼布局智能座艙系統(tǒng)，從而獲取產(chǎn)品差異化的競爭優(yōu)勢(shì)，打造品牌效應(yīng)。同時(shí)，在電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)下，“人車互聯(lián)”成為新能源汽車的重要特征之一。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車擁有更多精細(xì)化的車載互聯(lián)功能。因此，廣大主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)細(xì)化規(guī)格，如專注于提升娛樂性能，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)和體驗(yàn)。

此外，不同于傳統(tǒng)燃油車采用的4S店經(jīng)銷商模式，新能源汽車的銷售模式愈發(fā)多樣化，有的自建體驗(yàn)中心進(jìn)行直銷，有的由經(jīng)銷商興建體驗(yàn)中心來代銷，更有近年來涌現(xiàn)出的租賃、汽車訂閱模式，對(duì)此，貝恩建議主機(jī)廠可以根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的銷售模式，攜手各方機(jī)構(gòu)共同構(gòu)建合作生態(tài)圈。

標(biāo)簽： 傳統(tǒng)燃油車 新能源汽車 中國汽車產(chǎn)業(yè) 中端電動(dòng)車