仙氣十足，振翅欲飛!這是網(wǎng)友對一座高鐵站的評價。取自蓮鶴方壺“方壺之形，仙鶴之魂”的鄭州南站來了!3月1日，鄭州南站接觸網(wǎng)工程熱滑試驗正式開始，距離投入運營再近一步，而其建筑工程也進(jìn)入收尾階段，并有望于今年5月前完工交付。這座俯瞰如飛鶴羽翼的巨型高鐵站，正栩栩然振翅欲飛。

鄭州之南“經(jīng)濟(jì)新引擎”即將啟動

3月2日，鄭州南站，施工現(xiàn)場繁忙，不時有列車由站臺緩慢駛過，熱滑試驗列車已經(jīng)開始對接觸網(wǎng)工程進(jìn)行檢測。每一幕變換的場景都在向著開通時刻行進(jìn)。

南站大廳內(nèi)，工人正在進(jìn)行幕墻和頂棚作業(yè)。這座龐然大物是由20多個裝修隊伍全力完成，許多項目需大型運輸車輛和吊車開進(jìn)大廳內(nèi)部才能完成。

作為鄭州第三個大型綜合客運樞紐站，鄭州南站集鐵路站房、高鐵物流中心、空鐵換乘中心、長途客運中心和旅游集散中心五位于一體，今后將與鄭州站、鄭州東站攜手，緊密聯(lián)結(jié)起中原城市群城際鐵路網(wǎng)，成為中原城市群10個城市城際鐵路的中心站，同時形成對接國際、國內(nèi)、省內(nèi)及市域交通4個層次的四樞、多站客運樞紐布局。

鄭州南站建成后，鄭州地鐵9號線、13號線在此接駁換乘，同時接入鄭渝高鐵、鄭合高鐵及鄭登洛城際鐵路、鄭蘭城際鐵路，成為融合高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。

7380塊菱形吊板為候車廳披上“鶴羽”

鄭州南站選取河南博物院鎮(zhèn)院之寶蓮鶴方壺作為站房內(nèi)外結(jié)構(gòu)、裝飾的設(shè)計來源。站房東西正立面的弧形造型以仙鶴之眉為基礎(chǔ)設(shè)計，進(jìn)站口位于南北兩側(cè)，立柱造型似仙鶴之足，站臺層南北側(cè)雨棚似仙鶴之翅。

晴空一鶴，排云而上，從容振翅，直擊長空。在候車大廳頂部，7380塊菱形單元吊頂板塊由青銅金色天窗帶劃分為10個區(qū)塊。每個吊頂單元形似鶴羽，每個板塊以其獨特角度，輔以自然光線與視角的不同，追求仙鶴層疊羽翼的光澤感和振翅欲飛的動感。

每個進(jìn)站口之間的Y形柱則是內(nèi)部整體設(shè)計的“鶴腿”，搭配著底部地面的蓮花造型，不經(jīng)意間“蓮鶴”已融入車站，而經(jīng)現(xiàn)代審美改造后的古代元素更具時代氣息。

作為交通樞紐，鄭州南站布局選址在航空港區(qū)，距離機場僅6公里。飛機夜晚起飛，或降落于鄭州新鄭國際機場，可在高空看到仙鶴羽翼映出亮光。大氣雄渾的背后，是這座城市奮勇向前的決心。

“綠色三星”設(shè)計讓站房節(jié)能環(huán)保并科技感爆棚

鄭州南站除了獨特的外型設(shè)計給予乘客視覺沖擊外，站內(nèi)的設(shè)施設(shè)備也是融入了滿滿的高科技，如恒溫系統(tǒng)調(diào)節(jié)、定點噴淋滅火、防火通風(fēng)天窗自動開關(guān)等。

中鐵建工集團(tuán)鄭州南站項目負(fù)責(zé)人呂備表示，鄭州南站通過對節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量5類指標(biāo)進(jìn)行評定，打造“綠色三星”設(shè)計建筑。

站房添加了水循環(huán)的地冷地暖系統(tǒng)，通過地面鋪設(shè)79782平方米的水循環(huán)管道，根據(jù)季節(jié)調(diào)節(jié)管道內(nèi)流動水溫，可實現(xiàn)制冷制暖有暖度無噪度，有涼感無風(fēng)感，達(dá)到1+1>2的控溫效果。

此外，鄭州南站還將建立綜合管控平臺，把空調(diào)、電梯、照明等機電設(shè)備納入平臺進(jìn)行統(tǒng)一的信息化管理，根據(jù)車站人流車流實際情況自動實現(xiàn)調(diào)節(jié)，節(jié)能、環(huán)保的同時為乘客帶來更加舒適的乘車體驗。

“天氣晴朗時，大廳可以完全采用自然光照明，不需打開任何一盞燈。”呂備說，站房四周全部使用玻璃幕墻，頂部“鶴羽黃河”的精細(xì)設(shè)計，可以讓自然光透進(jìn)候車大廳，又不會造成大面積的局部日曬溫度過高。

站臺層讓游子出行和歸家都充滿力量

鄭州南站站臺層的地面安裝與裝飾性施工已接近尾聲。記者看到，站臺層的顯示屏已經(jīng)亮起。屏幕上3種不同顏色和設(shè)計的信息展示方案，采用了與候車大廳頂棚天窗格柵“青銅金”相似的配色，簡潔風(fēng)和文藝風(fēng)將車站現(xiàn)代感和深沉的文化內(nèi)涵再次進(jìn)行了融合。

站臺層頂部是國內(nèi)首例聯(lián)方網(wǎng)殼清水混凝土雨棚，其內(nèi)側(cè)仍采用鶴羽設(shè)計，與站房內(nèi)的鶴羽呼應(yīng)，在增加站臺采光的同時，通過柔和光線的散射，讓游子無論踏上征途還是回歸家鄉(xiāng)都充滿力量。

據(jù)介紹，雨棚的設(shè)計建造運用了3D圖模技術(shù)、數(shù)控雕刻技術(shù)、空間測量轉(zhuǎn)換技術(shù)、模板數(shù)控背切技術(shù)等一系列先進(jìn)技術(shù)。相較于傳統(tǒng)車站鋼結(jié)構(gòu)易生銹、易損壞、易對軌道和車輛行駛造成安全威脅等問題，混凝土作為百年材料，安全有保障且運營和維護(hù)成本低廉。

“多維進(jìn)站，高效出行”提供便捷享受

鄭州南站地面層為出站層，有高鐵和城際出站廳、高架站房進(jìn)站換乘大廳、城際快速進(jìn)站廳、售票廳、城市通廊、換乘通廊及公交、長途汽車、出租車、社會車輛停車場。

地上二層為高鐵和城際鐵路站臺層。地上三層為高鐵和城際鐵路高架候車層，有旅客進(jìn)站大廳、售票廳、設(shè)備用房等。地下一層為地鐵及進(jìn)出站換乘大廳。地下二層為地鐵9號線站臺層。地下三層為地鐵13號線站臺層。

“多維進(jìn)站，高效出行”。鄭州南站除了設(shè)置傳統(tǒng)的通過高架候車廳上進(jìn)的模式之外，在出站層設(shè)置快速進(jìn)站廳，從地面交通、地面車場、軌道交通過來的旅客可以不經(jīng)過高架候車廳直接從地面快速進(jìn)站廳下進(jìn)模式進(jìn)站。腰部設(shè)置南北雙側(cè)四入口，分流進(jìn)站，充分利用高架落客平臺水平長度進(jìn)行分流，解決高架落客平臺擁堵問題，縮短步行距離。

高架候車層具備超寬排隊空間。候車大廳中間大跨72米，進(jìn)站閘機凈間距大于60米，候車通道寬度加大，減少了相互干擾。

“充分參考網(wǎng)上對已有車站的設(shè)計意見，盡量降低車輛駛?cè)脒M(jìn)站層的交通復(fù)雜程度，在軌道層上方建設(shè)高架橋，使用方環(huán)設(shè)計道路，無論是從西南還是東南進(jìn)入，都可以從同一方向離開，這更體現(xiàn)了‘以人為本’的觀念。”呂備說。

標(biāo)簽： 經(jīng)濟(jì)新引擎 鄭州南站 接觸網(wǎng)工程 自蓮鶴方壺