今年春運(yùn)已經(jīng)是中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司廣州機(jī)務(wù)段80后高鐵司機(jī)吳燦明入路的第21個(gè)春運(yùn)，21年來，他只有兩個(gè)春節(jié)是和家人一起過的。如今，吳燦明的安全行駛公里數(shù)已達(dá)到370多萬公里。

作為一名熟練駕駛過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車、高鐵等20余種車型的“全能司機(jī)”，吳燦明的春運(yùn)旅程足夠豐富，他經(jīng)歷過非典期間的春運(yùn)，也經(jīng)歷過在火車上被困50個(gè)小時(shí)的艱難境地。但在吳燦明看來，從選擇做火車司機(jī)的那一天起就注定了要奉獻(xiàn)自己，成就萬家團(tuán)圓，這正是這份工作的價(jià)值所在。

“今年除夕還是吃泡面”

今年大年初一，吳燦明依舊值乘出車。他一邊確認(rèn)著作業(yè)信息，一邊用紅筆在“司機(jī)手賬”上認(rèn)真記錄著重點(diǎn)事項(xiàng)。緊接著就是前往站臺接車，待動車組停穩(wěn)后，他便上車與上一班司機(jī)進(jìn)行交接作業(yè)。操縱控制臺前布滿了50多個(gè)按鈕，要在短時(shí)間內(nèi)完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)操作，這對司機(jī)是一次考驗(yàn)。作為一名擁有21年駕齡的老黨員司機(jī)，吳燦明早已對機(jī)車室內(nèi)的功能設(shè)置、系統(tǒng)參數(shù)了然于胸。

吳燦明2001年入路，2010年4月成為高鐵司機(jī)。說起家人，他眼中滿是遺憾。工作21年來，他回老家和父母過春節(jié)的次數(shù)只有2次。每年除夕的年夜飯，他要么吃泡面，要么吃餅干，忙的時(shí)候甚至連吃晚飯的時(shí)間都沒有。吳燦明記得，去年春節(jié)當(dāng)他將乘客送達(dá)車站時(shí)已經(jīng)是晚上11時(shí)，所有的商店都關(guān)門了，饑腸轆轆的他只好吃了一碗泡面作為年夜飯;而今年春節(jié)，吳燦明照樣在高鐵上度過，他的年夜飯照樣還是泡面。“能吃上開水泡面已經(jīng)算是很幸福的了。”

21年鐵路生涯，吳燦明見證了中國春運(yùn)歷史上很多重要時(shí)刻。比如2003年非典期間的春運(yùn)以及2020年新冠疫情期間的特殊春運(yùn)。2003年非典時(shí)，吳燦明堅(jiān)守在崗位運(yùn)送旅客。當(dāng)時(shí)沒有口罩、酒精這些防疫物資，他每天依舊開著火車上路;2020年新冠肺炎疫情出現(xiàn)時(shí)，吳燦明依舊開著高鐵馳騁在千里鐵道線上。“有過非典時(shí)期的經(jīng)歷，那時(shí)我一點(diǎn)也不害怕。”

隨身帶風(fēng)油精抵御疲勞

吳燦明出生在清遠(yuǎn)佛岡，他從小就很喜歡火車，尤其是很喜歡聽火車高速穿過隧道的聲音。他報(bào)考了廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，大學(xué)畢業(yè)通過競爭擇優(yōu)到了鐵路系統(tǒng)工作。

2001年，吳燦明正式入路，成為廣州機(jī)務(wù)段廣州運(yùn)用車間的副司機(jī)。在跟師傅一起學(xué)習(xí)的4年間，吳燦明感受到了身為火車司機(jī)的不容易，他們要經(jīng)常晝夜倒班，開車時(shí)精力高度集中，下班又需要不斷學(xué)習(xí)新知識，但這反而激勵(lì)了他。

2005年1月，吳燦明考取火車司機(jī)駕照，經(jīng)過3個(gè)月的學(xué)習(xí)，2005年5月，他開始單獨(dú)行車。武廣高鐵2009年12月才開通，在此之前，他已經(jīng)先后駕駛過內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車等10余種機(jī)車車型。

吳燦明多年春運(yùn)都堅(jiān)守在生產(chǎn)一線，他介紹，今年春運(yùn)廣州機(jī)務(wù)段加開了很多高鐵班次，平時(shí)一般晚上12時(shí)以后就沒有高鐵了。但春運(yùn)期間高鐵全天24小時(shí)都加開。晚上開高鐵很辛苦，但作為一名老黨員司機(jī)，他主動申請晚上開車。

“上半夜還行，下半夜得靠它!”吳燦明指著隨身攜帶的一瓶風(fēng)油精告訴記者，為保證下半夜作業(yè)精神狀態(tài)不受影響，抗疲勞“神器”——冷毛巾和風(fēng)油精是他必備的。有時(shí)開完一班列車，一瓶風(fēng)油精會被他用掉一大半。

有條不紊“熬夜”保乘客安全

“紅眼高鐵”是指為滿足旅客春運(yùn)回家需要臨時(shí)增加的、在高速鐵路夜間維修窗口期加開的高鐵，通常在深夜至凌晨時(shí)段運(yùn)行，并于翌日清晨至早上抵達(dá)目的地。

凌晨1時(shí)，廣州火車南站的大廳依舊燈火通明，人流如織，如果不是候車大屏上顯示已是凌晨，很難把眼前的場景與“夜晚”聯(lián)系在一起。趕乘高鐵的人們雖然有些疲憊，但眼神里都掩蓋不住對回家團(tuán)圓的期待，有些小寶寶則已經(jīng)趴在父親肩頭沉沉睡去。每每看到這樣的場景，吳燦明都感覺到肩頭的膽子沉甸甸的。

今年春運(yùn)期間，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司計(jì)劃加開427趟夜間高鐵，可增加約24萬人的運(yùn)力，主要開往武漢、成都、重慶、南昌、貴陽、南寧等客流熱門方向。而吳燦明正是這些“紅眼高鐵”的司機(jī)之一。

吳燦明介紹，“紅眼高鐵”要求司機(jī)們嚴(yán)格作業(yè)要求，提前熟悉值乘區(qū)段線路，克服夜間視野差、容易疲勞等障礙，以更高標(biāo)準(zhǔn)平穩(wěn)行駛。“當(dāng)旅客們在車廂上進(jìn)入夢鄉(xiāng)之際，我們卻是要打起十二分精神、保持全神貫注。”

“紅眼高鐵”對于乘務(wù)員也有更高要求：要盡量不打擾乘客，不在車廂中大聲廣播，輕手輕腳整理行李、查票、測溫，減少餐飲推車進(jìn)車廂次數(shù)，同時(shí)要掌握好本車廂乘客的到站情況，及時(shí)做好叫醒、提醒服務(wù)，避免旅客坐過站或匆忙間拿錯(cuò)行李物品。“紅眼高鐵”的背后是無數(shù)人的奉獻(xiàn)與堅(jiān)守。只有每個(gè)崗位都有條不紊地“熬夜”，才能確保乘客安全回家團(tuán)圓。

凌晨2時(shí)許，火車到達(dá)長沙南站，乘客們紛紛下車回家團(tuán)圓。而吳燦明還要對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查，在辦理完交接手續(xù)后，他會就近休息幾個(gè)小時(shí)，然后駕駛下一班列車返回廣州。雖然吳燦明駕駛著高鐵到過國內(nèi)很多城市，但他一直沒來得及在這些城市好好逛逛。因?yàn)閷λ麃碚f，好好休息、養(yǎng)精蓄銳永遠(yuǎn)是第一位的。“每年春運(yùn)期間都感覺時(shí)間過得特別快。因?yàn)槊刻於己苊β?，在運(yùn)送一趟又一趟旅客的過程中，春節(jié)就這么一天天過去了。”

“全能司機(jī)”用愛守護(hù)春運(yùn)

因?yàn)閷疖囻{駛以及維修都十分熟悉，吳燦明也被同事們親切稱為“火車百科全書”。他坦言，相比過去開內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，現(xiàn)在開高鐵條件好多了。

回憶起最初開火車的崢嶸歲月，吳燦明記憶猶新。他告訴記者，他剛開內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，其噪音和舒適度都跟高鐵沒得比。“柴油機(jī)16個(gè)氣缸，噪音非常大，耳邊像打雷一樣。每次下車我耳朵都嗡嗡作響。”并且內(nèi)燃機(jī)車密封性不好，尤其是下雪時(shí)柴油機(jī)需要散熱，天氣再冷，駕駛室的窗也得開著，冷風(fēng)像刀子一樣割在臉上;而夏天駕駛室沒空調(diào)，整個(gè)車體都像被烤熟的雞蛋一樣，等到下車時(shí)他的臉上、頭上都是灰塵，就連妻子有時(shí)也會調(diào)侃他“不是去開火車，而像是去挖煤了”。

當(dāng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車最常見的故障就是油管堵塞。當(dāng)吳燦明拿著疏通工具去捅開油管時(shí)，機(jī)油總會噴得他滿身都是，為此每次回家之前他都要把身上的機(jī)油洗得干干凈凈，即便如此，味道也很難徹底消除。“這算是我們的‘職業(yè)味’。”吳燦明說。

因?yàn)榫V線是繁忙干線，經(jīng)過6次大提速后，列車運(yùn)行最高速度達(dá)到140公里/小時(shí)。DF4內(nèi)燃機(jī)車由于速度慢、油耗高、污染大，因此逐漸被SS1、SS8、SS9等電力機(jī)車代替。吳燦明也隨之轉(zhuǎn)型增駕了電力機(jī)車，再到后來成為動車、高鐵司機(jī)，20多種車型“內(nèi)外兼修”的吳燦明被同事們譽(yù)為“全能司機(jī)”。

“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、平安送達(dá)”是吳燦明開火車多年來的工作目標(biāo)。在他看來，堅(jiān)守在春運(yùn)一線，就是愛的守護(hù)，讓千千萬萬旅客安全回家，也是他作為“大車”司機(jī)這21年來最有成就感的地方。

標(biāo)簽： 油管堵塞 全能司機(jī) 守護(hù)春運(yùn) 火車駕駛