哈啰出行旗下哈啰打車近日宣布，升級運力合作平臺為品牌聯(lián)盟，并接入享道出行、T3、如祺出行等多家優(yōu)質(zhì)出行企業(yè)。此前，哈啰打車已經(jīng)與曹操出行、首汽約車達成合作。

哈啰打車表示，自成立以來，哈啰出行全國累計注冊用戶數(shù)量已有5億。從移動出行起步的哈啰，天然集聚了大量“出行+本地生活”的需求，發(fā)展更早的哈啰順風(fēng)車與哈啰打車也能夠形成較好的協(xié)同。此次將運力合作平臺升級為品牌聯(lián)盟，在合規(guī)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)方面主動升級，將通過對優(yōu)質(zhì)運力的積聚，快速滿足平臺用戶專業(yè)、品質(zhì)化的出行服務(wù)需求。

實際上，在網(wǎng)約車行業(yè)，聚合平臺模式已被多方看好。早在2017年，高德打車上線，依托地圖用戶基礎(chǔ)，陸續(xù)接入了眾多網(wǎng)約車平臺，迅速打開局面。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，次年高德打車日活用戶數(shù)就超過了1億。美團打車2019年大舉開城時也是采用了聚合模式，接入了曹操出行、首汽約車、神州專車等服務(wù)商。同一年，滴滴出行也宣布新增“第三方”入口。

分析認(rèn)為，相對于傳統(tǒng)平臺直營模式，聚合模式能夠使用戶在一個APP下單，多平臺司機響應(yīng)。在增強用戶體驗同時，也有助平臺節(jié)省投資規(guī)模，以更輕量化的方式拓展市場。尤其對于中小打車平臺，這種模式下，更容易獲得市場生存、擴張的機會。不過在各平臺都選擇聚合模式的情況下，也意味著該領(lǐng)域的競爭將進一步升級。

哈啰出行副總裁江濤認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)沉淀了大量專業(yè)而優(yōu)質(zhì)的車主、合規(guī)而規(guī)?；倪\力，能否最終滿足不同場景、不同消費能力的出行需求，實現(xiàn)供需匹配和車乘雙端滿意，最終依賴平臺開放而高效的整合和精細運營。 據(jù)透露，哈啰將基于平臺數(shù)據(jù)積累和城市出行需求的理解，依據(jù)品牌聯(lián)盟內(nèi)不同企業(yè)在地域布局、里程、定價等方面的差異化優(yōu)勢和需求，輸出定制化的合作方案，幫助出行企業(yè)最大化獲取客流，實現(xiàn)雙贏。(肖晗)

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